Adams en Amigo: de toekomst die er niet was

• 
• 

Bekijk de achtergrond, en de Londense straat op bijgaande foto ziet er allemaal heel normaal uit. We zien twee Ford Escorts, een Transit, Cortina estate, FX4 taxi, Triumph Stag en, een beetje ongewoon, een grote Buick uit 1973. Op de voorgrond staat echter iets wat meer een vliegende schotel lijkt te zijn, waarmee een of andere dandy van King's Road is gestopt om te poseren.

De auto is, zoals velen zullen weten, de Adams Probe 16, gemaakt in 1969 als "een oefening in extreme styling". De motor, een getunede en in het midden geplaatste 1.8-liter B-serie, was minder radicaal. Hij is het bekendst door zijn verschijning als de 'Durango 95' in de verfilming in 1971 van Anthony Burgess' gewelddadige dystopische roman A Clockwork Orange. Er zijn er in feite drie gemaakt, maar wie zou er een kopen? De eerste werd gekocht door de Amerikaanse songwriter Jimmy Webb, de tweede door niemand minder dan Cream-bassist Jack Bruce, en de derde (hier afgebeeld) - de Clockwork Orange auto - was eigendom van de Engelsman Robin Gibbons. Aangezien we niet weten hoe Gibbons eruit zag, kunnen we alleen maar aannemen dat hij de swingende kerel op de foto is.

De aeronautisch geïnspireerde Amigo

De tweede auto is even buitengewoon, maar ziet er wat onhandiger uit. Het is een Costin Amigo, één van slechts acht gemaakt tussen 1970 en 1972. Hij werd ontworpen door de deskundige aerodynamicus Frank Costin en gebouwd door Costin Automotive Racing Products. Hij moest een kruissnelheid van 100 km/u hebben, voldoende bagageruimte en de mogelijkheid om 250 mijl af te leggen met een rendement van 8 L/100km zonder te stoppen voor brandstof. Hij gebruikte een houten monocoque chassis en Vauxhall's 1975cc slant-four, maar was met £3327 schrikbarend duur. Hij haalde 127 km/u, maar voor bijna E-type geld wilden de kopers waarschijnlijk meer dan schuiframen.

Het verband, als u het zich afvraagt, is Marcos. Met Jem Marsh was Costin medeoprichter van Marcos in 1959 en verantwoordelijk voor een lelijke, maar uiterst doordachte racewagen. Marsh wilde de Marcos volledig herontwerpen om ze aantrekkelijk te maken voor het koperspubliek, maar Costin was alleen geïnteresseerd in technische genialiteit. Omdat hij geen compromissen wilde sluiten, verliet hij Marcos in 1961 en ging hij verder met zijn eigen projecten. Het waren de broers Dennis en Peter Adams die het stokje overnamen als stylisten. Hun mooie Marcos 1800 was zo succesvol dat ze zichzelf feitelijk overbodig maakten, zodat ook zij vertrokken en hun eigen belangen vrijelijk nastreefden.

Daar heb je het: twee opvallende auto's van twee fundamenteel verschillende denkrichtingen, de ene met een voorkeur voor vorm en de andere voor functie. Kies maar...

Woorden: Zack Stiling; foto's: Collectie Stiling

Plaats een reactie...