Elektrische auto's en de toekomst van Jaguar: een lezer schrijft

• 
• 
• 
• 
• 
• 

We waren blij met de correspondentie van een lezer, die zegt:

Jaguar streeft momenteel naar zuiver elektrische auto's - geen hybriden of verbrandingsmotoren en geen onderzoek naar alternatieve brandstofbronnen. Op dit moment staat elektriciteit bij iedereen centraal. Het is een wereldwijde kwestie, met enorme kostenstijgingen en zorgen over hernieuwbare energie. Er wordt al gesproken over mogelijke stroomstoringen.

De elektrische auto's van Jaguar zullen net als een mobiele telefoon of computer geen lang leven beschoren zijn. De technologie op deze gebieden gaat zo snel dat zodra men de nieuwste mobiele telefoon, computer, televisie en nu Jaguar koopt, deze verouderd zal zijn. Hoe is dat 'groen' denken? En waarom zal dat zo zijn? Omdat alleen Jaguar een licentie heeft om aan deze voertuigen te werken. In tegenstelling tot de briljante auto's die Sir William Lyons tijdens zijn leven ontwikkelde, kan niemand een elektrische Jaguar kopen en er zelf aan werken. Wanneer onderdelen voor de elektrische modellen overbodig worden, zullen de Jaguar onderdelenhandelaars dan nog jaren een voorraad hebben?

Gelukkig kijken de Formule 1 en andere nieuwe autofabrikanten naar alternatieve brandstoffen, maar als elektrische auto's in de toekomst het enige vervoermiddel voor ons zullen zijn, waar moet dan alle elektriciteit vandaan komen? Hoe werkt dat in afgelegen delen van de wereld en in derdewereldlanden? Hoe moet de vereiste infrastructuur worden opgezet voor mensen die in flatgebouwen wonen, in straten waar auto's aan weerszijden van de weg staan en op grote werkplekken, of het nu gaat om kantoorgebouwen of grote magazijnen? En dit geldt alleen voor auto's; hoe zit het met vrachtwagens, bussen, landbouwvoertuigen en alle andere vormen van wegvervoer?

Wat zal er gebeuren met alle industrieën die verband houden met de verbrandingsmotor - alle fabrikanten van onderdelen, de leveranciers en voorraadhouders van onderdelen en alle garages en monteurs die geen dealer zijn. De lijst van werklozen zou eindeloos zijn.

Nieuwe auto's zijn nu al een nachtmerrie vanwege hun technologie. Hoeveel vind je in een nieuwe auto dat totaal niet nodig is? Ik begin met de elektronische handrem...

Welke autofabrikant doet de moeite om te vragen wat een klant wil van een nieuwe auto? Waar is het plezier van autorijden als alles wat je zelf wilt doen met een auto voor je wordt gedaan?

Hoe triest is het dat het management van JLR vasthoudt aan deze onbesuisde koers, die de naam Jaguar, zoals zoveel andere, gegarandeerd tot het verleden zal doen behoren. Maar maakt niet uit - het zorgt voor de elites voor hun korte tijd in controle. Zoals zoveel premiers die we de afgelopen jaren hebben meegemaakt, wie bekommert zich om de toekomst op lange termijn?

Heb ik het allemaal verkeerd?

Geoff Gammon

De gehele brief is hier te vinden (in Engels).

Onze denkwijze

Wij zijn dankbaar voor de brief van Geoff omdat hij enkele zeer saillante punten aanhaalt die we allemaal goed in gedachten moeten houden nu we op een elektrische toekomst afstevenen. Uiteraard begrijpt Geoff dat Jaguar in zekere mate aan handen en voeten gebonden is omdat het bedrijf na 2030 wettelijk gezien geen auto's met benzine- of dieselmotor meer op de markt mag brengen, maar we weten zeker dat de meeste liefhebbers graag zouden zien dat er alternatieve brandstoffen worden ontwikkeld.

Persoonlijk betwijfelen we of Jaguar zijn bestaan op het spel zet, want de meeste mensen die vandaag Jaguars kopen zijn vaak geen merkliefhebbers en hebben nog nooit van William Lyons gehoord. Geen enkele liefhebber associeert de nieuwe MG's van Chinese makelij met de geest van Cecil Kimber, of de opgeblazen moderne Land Rovers en Mini's met hun utilitaire voorlopers, of de ontzielde elektrische Ford Mustang Mach-E SUV met de Mach 1 muscle car van 1969, maar dat maakt voor de accountants van het bedrijf geen verschil: zij dienen de grillen van de consument, niet de passies van de kenner.

We kunnen niet alle vragen van Geoff beantwoorden, maar hoewel we hopen dat sommige van zijn zorgen kunnen worden weggenomen door mensen met kennis van zaken, is de waarheid achter sommige onvermijdelijk onaangenaam. Wat betreft de winning van lithium en kobalt voor lithium-ion batterijen (die ook worden gebruikt in smartphones en andere alledaagse apparaten), wordt de winning van lithium in verband gebracht met watervervuiling, waardoor vissen en vee sterven door de giftigheid van de stromen. De kobaltwinning, die berucht is, gebeurt bijna via moderne slavernij, waarbij kinderen van zes jaar oud voor slechts 2 dollar per dag naar de mijnen worden gestuurd. Het is moeilijk om vroom te zijn over een veganistisch lederen interieur als yaks zijn vergiftigd door giftig water en kinderen zijn gestorven voor de batterijen.

Bij PWC staan we open voor nieuwe technologie, maar enige gezonde scepsis is hier op zijn plaats. Lezers kunnen vraagtekens zetten bij de relevantie van auto's van het heden en de toekomst voor een website die zich voornamelijk bezighoudt met auto's uit het verleden, maar met de toenemende populariteit van elektrische conversies van klassieke auto's voelen we ons verplicht om zowel de humanitaire als de praktische overwegingen te belichten.

Reacties zijn zeer welkom, vooral als ze licht werpen op deze ingewikkelde situatie.

Woorden: Zack Stiling

Plaats een reactie...