Vleugelfenomeen: de Mercedes die de DTM domineerde

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Formule 1 is misschien het glamourvolle gezicht van motorsport, en een opwindend spektakel, maar het is niet ondenkbaar dat we geen veren verstooren als we zeggen dat de bescheidener sport van de toerwagens altijd de meest vermakelijke was. Immers, de gemiddelde liefhebber kon nooit realistisch verwachten een Formule 1-auto te bezitten, laat staan deze op de openbare weg te rijden; maar hij of zij kon wel dromen van het bezit van een opgevoerde gezinsauto die over de circuits van het British Saloon Car Championship of de DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) raasde. En is het niet geweldig om te denken dat de auto waarmee je boodschappen doet ook een kampioen op de racebaan kan zijn?

Als je je auto zou kiezen op basis van raceresultaten, was de auto die je in de vroege jaren '90 moest hebben een BMW 3-Serie, Audi V8, Alfa Romeo 155 of een Mercedes-Benz 190E. Idealiter zou je in het geval van Mercedes een 190E Evolution II willen bezitten, net zoals de sterren in de DTM, maar de meeste mensen moesten het doen met een bescheidener model, aangezien de Evo II een gelimiteerde homologatie-uitvoering was van slechts 502 exemplaren.

De Evo II was het resultaat van een hevige strijd tussen Mercedes en BMW. Toen de DTM in 1984 begon, werd het kampioenschap gewonnen door Volker Strycek in een BMW 635 CSi. Mercedes kwam in 1985 op de proppen met de 190E, waaraan de mensen van Cosworth hun magische motorwerk hadden verricht. De 190E 2.3-16 die hieruit voortkwam, won nooit een kampioenschap, maar was genoeg om BMW zenuwachtig te maken. BMW reageerde door de M3 te ontwikkelen, die de DTM in 1987 en 1989 won. Mercedes ging nog harder werken en de breedgeremde Evo IIs waren het resultaat. De Evo I werd gepresenteerd op de Autosalon van Genève in 1989, met een robuuste bodykit en een prominent spoiler, samen met de 2.5-16 (2,5 liter, 16 kleppen) motor, terwijl verbeterde ophangingssystemen en remmen de auto tot een nog grotere wapen op het circuit maakten.

De Evo II volgde de Evo I in 1990 op de Autosalon van Genève. Met de AMG Power Pack nu standaard op de motor gemonteerd, produceerde deze 235 pk, maar voor de raceversie werd dit opgekrikt tot 350 pk. De verstelbare ophangingssystemen waren een andere verbetering, maar voor veel bezoekers was de grootste verrassing de nog wilder ontworpen bodykit – de vleugel werd hoger, de wielkasten agressiever verbreed en speciale 17-inch lichtmetalen wielen werden strak in de wielkasten geplaatst. De Evo II had ook een horizontaal paneel dat over de achterruit was geplaatst. Wat zou dit nut kunnen hebben? Volgens de DTM-regels mochten achterspoilers geen invloed hebben op het achterwaartse zicht, dus besloot Mercedes het achterzicht te belemmeren met een paneel, waardoor de spoiler niet in overtreding was. Alle road-going Evo II's waren afgewerkt in Blue Black Metallic, op twee na. Hoewel het er indrukwekkend uitzag, was er uiteraard een goede reden voor de extraverte styling van dit model; het verlaagde de luchtweerstand tot slechts 0,29. Het resultaat? Na twee jaar van Audi-dominantie in de DTM, pakte Klaus Ludwig in een Evo II het kampioenschap voor Mercedes in 1992.

Van de 502 Evo II's die in 1990 en 1991 werden gebouwd, werd dit prachtig bewaarde exemplaar van 1990 bewaard door de eerste eigenaar tot 1997, met iets minder dan 30.000 kilometer op de teller. Ondanks de nogal wilde uitstraling, is het binnenin een zeer beschaafde auto, voorzien van luxeopties zoals airconditioning, verwarmde voorstoelen, een elektrisch schuifdak, een externe thermometer en achterste luidsprekers. De tweede eigenaar, in Frankrijk, heeft er tot 2017 goed voor gezorgd, het reed nog 140.000 kilometer en werd opnieuw gespoten in zijn oorspronkelijke Blue Black Metallic. Sindsdien is het in bezit van een autoliefhebber, maar is nauwelijks gereden, in plaats daarvan heeft het in 2023 een grondige service en revisie ondergaan.

Het bezit van een auto zoals deze hoeft geen onbereikbaar droom te blijven, want hij is nu weer te koop. In voorraad bij Broad Arrow Private Sales en geprijsd op 199.000 euro (ongeveer 165.000 £), vertegenwoordigt dit een zeldzame kans om een echt icoon van de motorsport uit de jaren '90 te bezitten, waar je ook nog eens je boodschappen in kunt doen als je dat wilt. Blijf niet thuis dromen – waarom kom je de auto niet in het echt bekijken? Hij zal een van de honderden zeldzame historische auto's zijn die van 16 tot 19 januari 2025 te zien zijn op Interclassics Maastricht, en wel op de PostWarClassic.nl stand.

Voor meer informatie over deze bijzondere homologatie-uitvoering, klik hier.

Voor meer informatie over Interclassics Maastricht en om tickets te kopen, klik hier.

Plaats een reactie...