Het wereldwijde magazine en verkoopplatform voor liefhebbers van klassieke auto’s, door liefhebbers.
Het wereldwijde magazine en verkoopplatform voor liefhebbers van klassieke auto’s, door liefhebbers.
Filter
Maak een keuze
- Auto's
-
Merk >>
-
Bouwjaar >>
-
-
Categorie >>
- Motorfietsen
-
Bouwjaar >>
-
-
Locatie >>
- Onderdelen
-
Automerk >>
-
Fabrikant >>
-
Categorie >>
-
Landen
Herkennen jullie deze cabriolet?
Niet vals spelen. We hebben alleen de badges op de hoofdfoto eruit geknipt, maar de badges hieronder verraden alles. Het ziet er nogal Italiaans uit, nietwaar? Alfa-achtig? Een ASA of OSCA misschien?
Nou, het is een BMW 1600 met cabrioletcarrosserie van Ghia uit Turijn, dus dat verklaart het Italiaanse uiterlijk. Naar verluidt is hij gebouwd in opdracht van BMW zelf, nadat importeur Max Hoffman met het idee kwam. Het zou één van de slechts twee exemplaren zijn die door Ghia zijn gebouwd, waarvan dit exemplaar de enige overlevende is. Beide 1600 GT's verlieten de assemblagelijn in Dingolfing in de herfst van 1967, maar tijdens een testrit raakte een van de twee betrokken bij een botsing, waarbij hij zoveel schade opliep dat hij moest worden gesloopt.
De auto die overbleef, ging naar Herbert Quandt, die op dat moment grootaandeelhouder van BMW was. Van hem ging de auto naar een fotomodel uit München en vervolgens naar een zakenman uit Fürth, voordat hij werd teruggebracht naar BMW voor een grondige restauratie. BMW Group Classic heeft die klus nu geklaard, samen met een team van leerlingen. Het hele restauratieproces vond plaats in BMW's fabriek in Dingolfing en was bedoeld om leerlingen op te leiden die van het verbouwen van auto's hun beroep willen maken. Goed gedaan jongens en meisjes!
Tekst redacteur, foto's BMW Classic
Gepubliceerd:
donderdag januari 17th, 2019
Facebook
LinkedIn
Twitter
WhatsApp
Email
Copy
Reacties
Burkhard Steins
02 April 2024, 12:13
Joop Terpstra
18 Januari 2019, 13:25
Why are you writting only about BMW details on this particular vehicle? I think this car started life as a GLAS 1300 GT or 1700 GT.
Worth to mention or is this pedigree too simple for you?
Lees verder
Worth to mention or is this pedigree too simple for you?
There's a sad story about his project: Frua designed the 1300GT for the Bavarian manufacturer Glas in 1963 in two versions, coupé and roadster (or 'Cabriolet'). Glas was offering these cars and later the 1700GT until BMW took over the factory in 1967. When BMW decided to cease production pretty early on of the Glas GTs, it had to face the fact that there were still contracts with Carozzeria Maggiora which forced it to accept more bodies, so it decided to modify the former Glas 1700GT into the BMW 1600GT (with engine, gearbox and rear axle from BMW 1600TI) for as long as the rest of bodies lasted (less than a year). Only few roadster bodies were left, so only two prototypes were built. You mentioned that no BMW 1600GT Cabriolets were launched on the market, which is tragic, because the design is so beautiful and in that time BMW had no open sports car.