Een Siata op zoek naar sympathie

• 
• 
• 
• 
• 

Voor de natuurlijke anglofiel heeft de Italiaanse tongval altijd bijgedragen tot onze perceptie van Italië als een glamoureus en exotisch land. Het landschap versterkt die indruk, maar het meest opwindende aan Italië is toch wel de auto-industrie. Ferrari, Lamborghini, Maserati, Lancia, Alfa Romeo - de namen alleen al suggereren snelheid en elegantie. Laten we ook de kleinere fabrikanten niet vergeten, zoals Siata.

Siata - Societa Italiana Trasformazioni Automobilistici - werd in 1926 opgericht als gespecialiseerde Fiat-tuner, maar in 1949 begon het met het in productie nemen van eigen auto's. Deze werden nog steeds gebouwd op Fiat-chassis, maar ze waren strakker en hadden een meer indrukwekkende snelheid, hoewel hun eerste inspanningen Enzo Ferrari waarschijnlijk niet zouden verontrusten. De Amica was gebaseerd op de Fiat 500 en vertoonde visuele gelijkenissen met de Fairthorpe Electron van 10 jaar later, de Siata 1400 Rallye leek op een iets te zware MG TD en de Mitzi was een kleine volkswagen die leek op de latere Vespa 400.

De auto's waarvoor Siata het best herinnerd wordt, waren echter de 208S en CS, twee buitengewoon harkerige sportmodellen in beperkte productie met barchetta en berlinetta carrosserieën en Fiat's tweeliter V8. Dit waren echter niet Siata's enige serieuze sportieve inspanningen. In feite werden ze voorafgegaan en overleefd door de Daina, die werd gebouwd van 1950 tot 1958.

Ster van de Mille Miglia en Sebring

Gebaseerd op een ingekort Fiat 1400 chassis, kon hij worden uitgerust met een 1400, 1500 of 1800cc motor, uitgebreid getuned met gewijzigde kleppen, spruitstukken, carburateurs en meer. Er werden Berlinetta-, cabriolet- en barchettaversies gemaakt, met op maat gemaakte carrosserieën die werden gebouwd door Bertone, Farina en anderen. De barchetta kreeg de naam Gran Sport en met sommige werd uitgebreid geracet, onder meer in de Mille Miglia en de 12 Uren van Sebring in 1952, waar een 1500 cc Gran Sport zijn klasse won en als derde eindigde.

Tijdens de acht jaar durende productie werden er slechts tussen de 200 en 250 Dainas gemaakt, en toevallig staat er hier op PostWarClassic.nl een te koop. Het is ook een belangrijke. Het is toevallig de eerste Daina ooit gebouwd, chassis SL0102, met cabriolet carrosserie van Farina. Helaas lijkt hij in de loop der jaren te zijn verwaarloosd, want hij is nu aan restauratie toe, hoewel hij zeker niet reddeloos is. De stalen carrosserie vertoont geen duidelijke tekenen van ernstige corrosie, maar helaas is de auto gedeeltelijk gedemonteerd en zijn het stuur en de bumpers verloren gegaan.

We zouden graag willen weten wat ermee gebeurd is. Waar is hij al die jaren geweest? Hoe dan ook, hij is nu in Zwitserland en kan worden bekeken in de buurt van het Bodenmeer. De prijs van 48.000 euro (ongeveer 41.500 pond) is de moeite waard om hem te redden en zou na afloop een plaats moeten verdienen op een topconcours. We raden u aan om een bezichtiging te regelen, en laat ons weten wanneer u hem weer op de weg hebt gezet...

Woorden: Zack Stiling

Plaats een reactie...