Vliegende auto's

• 
• 
• 
• 

Net zoals de ontluikende vliegtuigindustrie begon te bloeien in de eerste jaren van de 20e eeuw en de auto zijn expansie begon op hetzelfde moment, waren er die visionairs die de twee types ― lucht en land ― wilden combineren in één. Hier laten we u een voorbeeld zien dat na WO2 werd gebouwd.

Ted Hall

Theodore Parsons "Ted" Hall, een vliegtuigbouwkundig ingenieur, ontwierp het Hall XCP1 autoplane in 1939. Het "Roadable Airplane" had één wiel aan de voorkant, twee aangedreven wielen aan de achterkant. Met een Mercury V-8 haalde de machine tijdens de vlucht een topsnelheid van 110 mijl per uur. De vleugels en de staart met dubbele boom konden in slechts vier minuten met een moersleutel worden losgemaakt voor gebruik op de weg. Hij slaagde erin het toestel in 1940 te laten vliegen op het vliegveld Linda Vista in San Diego, Californië. Hall verkocht vervolgens de rechten op zijn uitvinding aan de Southern Aircraft Corporation en nam een baan aan bij de firma, waardoor hij kon blijven werken aan de ontwikkeling van het product. Er werden drie prototypen vervaardigd, maar wegens gebrek aan financiering werd het project stopgezet voordat commerciële toestellen werden gebouwd. Na WO2 zette Theodore Hall zijn experimenten voort en ontwikkelde samen met Tommy Thompson in 1946 een nieuwe vliegende auto voor Consolidated Vultee Aircraft (later Convair). Het Model 116 werd gevolgd door het Model 118, dat was uitgerust met een Crosley motor, die de plastic carrosserie aandreef en een Lycoming motor voor het vliegtuiggedeelte. Het bleef in het prototype-stadium.

Zuck-Whitaker Planemobile

"Uw auto is een laagvliegend vliegtuig. Laten we de auto van de weg halen en vliegen waar vliegen veilig is ― in de wijde blauwe lucht! Een onpraktische droom? Zo was vliegen nog niet zo lang geleden... zo was autorijden .... aangezien de moderne auto het vliegtuig in alles slaafs heeft geïmiteerd behalve de vleugels, laten we er vleugels op zetten en het volledig functioneel maken," zei Daniel R. Zuck in zijn boek An Airplane in Every Garage, dat in 1947 werd gepubliceerd.

Zijn Planemobile werd samen met Stanley Whitaker gebouwd in 1947, en het leek meer op een vliegtuig dan op een auto. Geen wonder: Daniel R. Zuck had de hand in het ontwerpen van structurele en mechanische details van vele top-geheime militaire en commerciële vliegtuigen professioneel. Door middel van een as bracht de luchtgekoelde Continental A40 vier-cylinder-motor een oversized staartwiel in beweging om de Planemobile aan de grond te zetten. Er waren geen roeren of hoogteroeren aan de staart; in plaats daarvan hadden de vleugels "ailerators", een combinatie van rolroeren en hoogteroeren.

Aerocar

Moulton Taylor richtte Aerocar International op aan het eind van de jaren veertig, een tijd waarin de burgerluchtvaart een hoge vlucht nam dankzij een nieuwe generatie piloten die gespannen waren in de Tweede Wereldoorlog. Geïnspireerd door Fulton's Airphibian, begon hij ook met de ontwikkeling van zijn eigen praktische vliegende auto.

De eerste poging van Aerocar International was de Aerocar I in 1949, waarmee voor het eerst werd gevlogen in 1950. Het had een kleine cabine voor twee passagiers met wielen in externe vliegtuigachtige vleugels. Een Lycoming O-320 horizontaal tegengestelde viercilinder vliegtuigmotor, gemonteerd in de achterkant van de cabine, produceerde 143 pk en dreef de voorwielen aan via een handgeschakelde drieversnellingsbak. De Aerocar had een topsnelheid op de weg van 107 km/u, terwijl hij in de lucht een topsnelheid had van 177 km/u, een maximum vliegbereik van 4000 voet en een actieradius van 460 km. Wat de Aerocar onderscheidde van de Airphibian was dat de vleugels en staart niet op het vliegveld hoefden te worden achtergelaten ― ze vouwden zich op tot een zelfstandig pakket dat als een aanhangwagen achter de auto kon worden getrokken.

Taylor slaagde erin financiering te krijgen van investeerders, wat leidde tot de CAA-certificering voor de Aerocar II in 1956, maar hoewel Taylor prototypes verkocht voor 15.000 dollar, slaagde hij er niet in een deal te sluiten voor massaproductie. Er werden er slechts vijf gebouwd, plus een zesde die alleen als vliegend model werd gebouwd.

In 1968 bouwde Taylor nog een Aerocar, de Aerocar III gebaseerd op een beschadigde Aerocar I. Het had een meer gestroomlijnde fiberglas body met gesloten spatborden. De wielen waren intrekbaar en konden volledig worden uitgeschoven bij het opstijgen en landen, gedeeltelijk ingetrokken voor gebruik op de weg en volledig ingetrokken tijdens de vlucht. De luchtsnelheid werd opgevoerd tot 217 km/u (135 mph). Dit voertuig wordt nu tentoongesteld in het Museum of Flight in Seattle, Washington.

Luigi Pellarini Aerauto

Luigi Pellarini (1913 -2001) was een innovatieve Italiaanse vliegtuigontwerper. Naar eigen zeggen bouwde hij zijn eerste vliegende auto vlak na de Tweede Wereldoorlog. Hij "had 's werelds eerste vliegende auto gemaakt in 1945 en voor elk van de volgende vijf jaren maakte hij een nieuw model," volgens een portret van hem in 1952. Hij beweerde dat hij alle modellen had verkocht, maar weinig winst had gemaakt. Zijn laatste model gebruikte zijn duwpropeller voor aandrijving, niet alleen in de lucht maar ook op de weg. De AerautoPL-5C reed en vloog door Italië van eind 1949 tot begin 1950, 1800 km in de lucht en 2200 km op de grond. Bij het versturen van de promotietour liet Pellarini de aartsbisschop van Milaan, kardinaal Schuster, een blik werpen op deze sensationele vliegende auto.

Simcopter

De in China geboren David Dobbins, wiens familie kort na zijn geboorte naar San Francisco verhuisde, was in dienst bij verschillende luchtvaartbedrijven. In de jaren 1950 verhuisde het gezin naar Mexico, waar David wiskunde doceerde aan de Amerikaanse school. In zijn vrije tijd bouwde hij zijn Simcopter, die gebaseerd was op een Simca 5 uit 1948 gecombineerd met een 300 pk sterke Lycoming vliegtuigmotor en een gelaste bovenbouw om een rotor te bedienen. Op 15 augustus 1957 vloog Dobbins voor de eerste en laatste keer met zijn creatie. Mogelijk werkte de Simcopter niet zoals hij had verwacht.

Halsmer Aero Car

Joseph L. Halsmer uit Lafayette, Indiana, een gezagvoerder bij Seaboard World Airlines en vader van 11 kinderen, ontwierp zijn eigen unieke verrijdbare tweezits vliegtuigen, bekend als Aero Cars. Zijn laatste ontwerp, de Aero Car 3, werd voltooid in augustus 1963 en werd aangedreven door een Continental viercilindermotor van 85 pk, die een vierbladige duwpropeller aandreef voor de aandrijving in de lucht en op de grond. De vleugels konden door één persoon in slechts enkele minuten worden opgevouwen. In opgevouwen toestand lagen ze verticaal tegen de staartbooms, die de propeller omsloten om de veiligheid te verhogen terwijl hij op de grond werd aangedreven.

AVEMizar

In 1971 richtten Henry Smolenski en Harold Blake Advanced Vehicle Engineers op met het doel de AVE Mirza te produceren, een modulaire wegbestuurbare vliegmachine. Het was een Ford Pintomated aan de achterste motor, vleugels, en staart eenheid van een Cessna Skymaster. Tegen medio 1973 waren twee prototypes gebouwd en waren er nog drie in aanbouw. Voor het opstijgen, was de Mizar bedoeld om beide motoren te gebruiken om het opstijgen te verkorten. Op de grond zouden de telescopische vleugelsteunen worden uitgeschoven en het casco zou worden vastgebonden zoals elk ander vliegtuig. De Pinto kon snel van het casco worden losgeschroefd en weggereden. Op 11 september 1973 desintegreerde het voertuig tijdens het testen, waarbij beide ontwerpers om het leven kwamen. De ontwikkeling werd onmiddellijk stopgezet.

Ondanks tientallen mislukkingen, stierf het idee van de vliegende auto nooit. Paul Moller heeft meer dan 30 jaar geprobeerd om zijn levenswerk te verwezenlijken. In 2017 moest hij zelfs zijn oorspronkelijke prototype verkopen, maar er was weinig belangstelling. De laatste tijd kwamen Terrafugia in de VS en Aeromobil in Slowakije in de buurt van een werkend model. Terrafugia moest zijn activiteiten in 2021 staken. Maar de Aeromobil werd onlangs gecertificeerd door de Slowaakse autoriteiten en men hoopt dat hij tegen 2024 commercieel beschikbaar zal zijn.

U kunt nog veel meer vliegende auto's, auto's met 8 wielen en andere interessante innovaties vinden in het zomernummer van 2022 van Rare & Unique Vehicles! Bestel uw exemplaar vandaag nog.

Woorden door Pal Negyesi.

Plaats een reactie...